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青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 7月29日，晴，海拔3120米。
地點：青海柴達木農(nóng)墾莫河駱駝場有限公司青藏駝隊歷史陳列館
走在青藏線上，慕生忠將軍的名字總是被人們提起。有人說他是青藏公路的締造者，也有人說他是海西蒙古族藏族自治州格爾木市的奠基人。他的故事耳熟能詳、令人動容，在青藏高原的許多地方，都留有他的印記。
而今天，海西州烏蘭縣莫河駝場青藏駝隊歷史陳列館館長張存虎給我們講述了更多有關(guān)青藏公路的故事。
1951年8月22日，西北進藏部隊十八軍獨立支隊在司令員兼政委范明率領(lǐng)下，從香日德出發(fā)，挺進西藏。8月是青藏高原最美的季節(jié)，進藏之初，大家士氣高昂，精神飽滿。當(dāng)部隊翻過海拔5000多米、高寒缺氧的昆侖山脈諾木崗后，天氣突變，大雪紛飛，草原頓時變成了雪原，白茫茫一片，戰(zhàn)士們呼吸困難、頭痛胸悶、惡心嘔吐，由于積雪覆蓋，找不到一點草，馬匹餓得嘶嘶直叫。為了鼓舞士氣，氣喘吁吁的范明站在山口上吼起了秦腔……
范明是陜西西安臨潼區(qū)櫟陽鎮(zhèn)郝邢村人，生于1914年12月4日，病逝于2010年2月23日，享年96歲。先后參加過橫山起義、解放西安等戰(zhàn)役，曾任原西北人民解放軍進藏部隊司令員兼政治委員等職務(wù)，是帶領(lǐng)四支進藏部隊之一的青海部隊勝利抵達拉薩的年輕司令。
一個月后，范明所帶領(lǐng)的部隊進抵長江上游的通天河岸。時值雨季，河水暴漲，水流急如瀉，濁浪翻滾，過河無橋，擺渡無船。通天河畔全是鵝卵石灘，沒有草場。如果等待雨季過去，則會坐吃糧空，陷于絕境。戰(zhàn)士們嘗試驅(qū)趕牛馬過河，由于水深流急，牦牛走不到中游就被大浪打了回來。
幾名戰(zhàn)士自告奮勇，涉水探路，經(jīng)過多次嘗試，終于找到一處河面寬闊、水流較淺的地方。經(jīng)過數(shù)日的挖渠、分流，牦牛和駱駝才得以安全過河。在搶渡天險通天河的15個日夜里，藏語翻譯員辛烈、獸醫(yī)劉益民、土族同志團柱堅贊和飼養(yǎng)員張進才、劉治明、馬進才、吳發(fā)英、王百寶8位同志獻出了寶貴生命，150多頭牲畜被激流沖走。
就這樣，一路艱難險阻，1951年11月27日，西北進藏部隊十八軍獨立支隊終于勝利抵達拉薩。并于12月1日，同從四川入藏的十八軍主力勝利會師。
群星閃耀，風(fēng)范長存。兩次進藏，人畜遭受的巨大犧牲和死亡，千里運糧帶來的巨大壓力和損失深深地震撼了慕生忠將軍，他下定決心：“要修路，修一條能走汽車的路。”
為確保修路可行，慕生忠提出一個簡易的前期勘察探路辦法，即用一輛同運輸車一樣寬窄的馬拉大車沿著青藏線走一次，只要馬車能通過，修建一條能通汽車的公路就不成問題。
而這一次重要的探路任務(wù)，落在了西藏運輸總隊副政委任啟明的身上。他是陜西省榆林市佳縣人，曾參加過北伐戰(zhàn)爭。1953年11月，他挑選了十幾名戰(zhàn)士和駝工及2名測繪技術(shù)員、1名翻譯，共20多人，牽著駝馬，架著兩輛木輪大車，從香日德出發(fā)，沿著柴達木盆地南麓前進。
當(dāng)一行人到達離格爾木70公里的昆侖山腳下時，有一道長約1公里、寬10米左右、深30多米的大峽谷，擋住了去路。當(dāng)時，峽谷岸邊的峭壁上僅有一條盤旋小路，人畜可勉強通行，但大車無法通過。
探路隊被困，任啟明非常擔(dān)心，一旦峭壁上有巖石滾落下來，麻煩就大了。
“把輪子拆下來，看能不能把車調(diào)過去？”有人提議。“對，試一試！”任啟明和隊員把大車輪子拆下來，然后用長繩子綁著大車的輞板和輪軸，爬上石崖的人在頂端用力扯著繩子，將大車吊在空中，一步一步地移了過去。終于，在天黑前離開了峽谷……
一路艱辛，探路隊于1954年1月23日到達黑河。這次探路，任啟明帶領(lǐng)大家克服重重困難，憑著雙腳的丈量，打通了從香日德到格爾木，沿著昆侖山穿越可可西里進入西藏的大輪車行走通道，并繪制了詳細路線圖。
很快，任啟明給慕生忠發(fā)了一封電報：“遠看是山，近走是川，山高坡度緩，河多水不深，道路雖艱險，馬車可過關(guān)。”振奮人心的消息，讓慕生忠及西藏運輸總隊干部職工欣喜萬分，而此時，任啟明不負眾望，順利完成探路工作，被譽為“探路先鋒”。
一邊聆聽張存虎的講述，一邊觀看著陳列館里一幅幅圖片和一個個老物件，報道組成員感慨：“青藏駝隊的發(fā)展史就是一部鮮活的民族團結(jié)進步史，她將祖國母親和西藏兒女拉得更近更親。”