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青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊（記者 包拓業(yè) 通訊員 韋鵬程 報道）“噠噠、噠噠，咔嚓、咔嚓……”一陣陣機械、工具作業(yè)發(fā)出的清脆聲響和鼎沸的人聲，打破了青藏高原清晨的寧靜，回響在青藏鐵路連湖至歐龍山區(qū)間線路上空。
7月5日早上6時許，天色逐漸放亮。中國鐵路青藏集團有限公司德令哈工務段重點維修車間40余名干部職工身著黃色對比服，提前來到青藏鐵路K598+700處防護柵欄外，正為即將展開的換軌施工做最后的準備工作。
進入暑運以來，由于青藏鐵路行車密度不斷加大，鐵路線路設備漸顯“疲態(tài)”，鋼軌出現(xiàn)不同程度“疲勞”受損。為確保暑運期間線路設備質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定，德令哈工務段組織人員對管內(nèi)受損鋼軌進行集中更換。
7時10分，“天窗”命令正式下達。隨著現(xiàn)場防護員發(fā)出“上行無車、下行無車，可上道作業(yè)”指令后，作業(yè)人員手持機具，迅速躍上線路。頓時，現(xiàn)場機具轟鳴，火花四濺。有切割受損軌的、有撥入新軌的、有拆卸鋼軌扣件的、有測量軌距的，現(xiàn)場組織有序、分工明晰。
由于施工地點靠近可魯克湖附近，加上是個大陰天，作業(yè)人員的黃色馬甲上不一會兒就爬滿了碩大的蚊子。大家將防蚊帽網(wǎng)紗一直拉到脖根，又將衣領拉了起來，防止被蚊子叮咬。
線路上蚊蟲肆虐，但作業(yè)人員干勁十足。大家將受損鋼軌迅速切除，又合力將500米長的鋼軌撥入預定位置，并用軌距桿將鋼軌固定好，防止發(fā)生位移。在高強度的體力勞動下，作業(yè)人員的額頭上很快布滿了汗水。
“現(xiàn)在開始打磨軌頭，大家戴好護目鏡和手套，一定注意安全！”為保障焊接質(zhì)量，重點維修車間大修工區(qū)工長徐亞軍帶領職工，開始對鋼軌接頭部位進行打磨、除銹。霎時間，鋼軌上火花四射，一抹抹鐵銹伴隨著打磨機的高速旋轉(zhuǎn)不見了蹤影，鋼軌接頭處變得锃亮。“在閃光焊前后，對鋼軌除銹的標準甚高，要求焊前軌縫須達5-10毫米，且軌頭、軌腰要徹底除銹，焊后接頭不可出現(xiàn)‘鵝頭’，看似粗活，卻容不得絲毫馬虎。”負責現(xiàn)場盯控的德令哈重點維修車間主任郭峰亮介紹。
上午8時許，一聲風笛劃破長空，焊軌車駛?cè)胧┕^(qū)間。“10米，5米，1米，停車！”對位聲落，焊軌車準確平穩(wěn)停至焊接位置，走車、對位、落焊機一氣呵成。準備就緒后，焊軌小車開始焊接，焊縫處瞬間火花四濺，不到2分鐘便焊接完成，隨即開始自動打磨。
據(jù)郭峰亮介紹，閃光焊技術(shù)乃目前最具效率的鋼軌焊接法，具備焊連速度快、質(zhì)量穩(wěn)定、環(huán)境污染小、勞動強度低等優(yōu)勢，有效克服了以往鋁熱焊效率低、質(zhì)量無保障的弊病。
隨著焊接完畢，作業(yè)人員開始對焊接部位進行精細打磨。打磨機觸及軌面、軌腰瞬間，火花四射，焊接遺留的棱角漸被打磨平整，打磨后的鋼軌閃耀著銀白色的金屬光澤。與此同時，作業(yè)人員開始安裝鋼軌扣件，將新更換的鋼軌牢牢鎖定在既定位置。
經(jīng)質(zhì)量回檢人員現(xiàn)場檢查，設備質(zhì)量達標，符合開通條件。上午10時10分，經(jīng)過3個小時的作業(yè)，施工圓滿結(jié)束，作業(yè)人員有序撤出線路。