青海新聞網(wǎng)·大美青?蛻舳擞崳ㄓ浾 包拓業(yè) 通訊員 陳少峰 報道)1月26日,一年一度的春運拉開了序幕。一大早,中國鐵路青藏集團公司格爾木工務(wù)段清水河探傷工區(qū)10名探傷工早已洗漱完畢,吃過早飯后,他們將驅(qū)車2個多小時前往作業(yè)地點進行鋼軌探傷作業(yè)。
早上9時,隨著“天窗”命令的下達,格爾木工務(wù)段清水河探傷工區(qū)的探傷工頭戴厚棉帽、身著大棉衣、腳穿大頭鞋,開始對青藏鐵路五道梁至曲吾區(qū)間線路進行“體檢”。高原耀眼的陽光下,他們身上的黃馬甲顯得格外醒目。超聲波探傷儀在鋼軌上緩慢移動,發(fā)出的“嘀嘀”聲和探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲不時響起。劉軍就是從這些“音樂”中判斷鋼軌是否有傷損。
在鐵路線上,只見作業(yè)人員兩人一組,一人手持探傷儀,半側(cè)著身體,迎著寒風,目不轉(zhuǎn)睛地盯著儀器屏幕上顯示的綠波,仔細查找可疑處所;另一人認真觀察軌面狀態(tài)和儀器走形是否正常。當檢查至一處鋁熱焊縫時,探傷儀突然出現(xiàn)了可疑波形,發(fā)出了“嘀嘀”的報警聲。劉軍立即仔細觀察綠波折線,隨后摘掉手套擦了擦掛在眉梢的霜雪,左手五指合攏半攥著拳頭,哈了兩口氣暖了暖指尖,然后蹲下調(diào)整探傷儀探頭的位置重新查探,反復(fù)查看數(shù)次確認沒有問題后,才向前移動。
“春運期間,列車開行密度會增加,鋼軌經(jīng)列車長時間碾軋,會出現(xiàn)傷損。有些傷損僅幾毫米,多在鋼軌內(nèi)部,肉眼無法看見,如果不及時進行處理,極有可能造成斷軌,造成行車隱患。”負責人王應(yīng)國說。
王應(yīng)國所在的工區(qū)負責青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)310多公里線路、107組道岔、1403個鋼軌接頭焊縫的探傷任務(wù)。與往常相比,他們縮短了探傷周期,加強對鐵路道岔尖軌、翼軌變截面、打眼加固及現(xiàn)場鋁熱焊接頭等處所的檢查,加密探傷檢查頻次,每個人的工作量幾乎翻了一番。劉軍和工友們每天探傷作業(yè)時要彎腰上百次。如果發(fā)現(xiàn)鋼軌有傷損,他們會根據(jù)鋼軌輕傷、重傷程度做上特殊記號,通知相關(guān)線路車間及時進行處理,確保線路設(shè)備安全穩(wěn)定。
“每天推著70斤重的探傷儀在鋼軌上行走,執(zhí)機人需要一邊走路,一邊緊緊盯著探傷儀屏幕,還要豎起耳朵分辨儀器的報警聲,稍不留神就有可能埋下隱患。”負責人王應(yīng)國說。
16時,“天窗”作業(yè)結(jié)束,當日的鋼軌探傷工作任務(wù)完成,大家收拾工具,有序撤出線路。