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青藏鐵路探傷車間:慢走細(xì)探打準(zhǔn)“健康碼”
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發(fā)布時間:2023-08-24 07:49:50
編輯:包拓業(yè)

  青海新聞網(wǎng)·大美青?蛻舳擞崳ㄓ浾 包拓業(yè) 通訊員 袁昌玲 桂連鑫 陳少峰 報(bào)道)8月21日8時30分,中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段探傷車間工長郭洪林帶領(lǐng)6名職工,攜帶2臺鋼軌探傷儀準(zhǔn)時到達(dá)格爾木編組場,等待“天窗”命令下達(dá)。他們當(dāng)日的作業(yè)計(jì)劃是利用駝峰調(diào)車間隙“停輪休”的時間,檢查編組場內(nèi)的線路鋼軌“健康”狀態(tài)。

  隨著“天窗”命令的下達(dá),職工劉城江和張喆祥分股推著45公斤重的探傷儀器慢慢前行,邊走邊仔細(xì)觀察顯示屏上的探測波形,辨聽儀器的發(fā)出的聲音。

  當(dāng)儀器發(fā)出“滴滴……”的警報(bào)聲時,他們立即掉頭回推,尋找警報(bào)發(fā)出的具體部位,認(rèn)真觀察波形顯示,并根據(jù)波形顯示、儀器位置、探頭位置,確定出可疑波形的位置,輔機(jī)的兩名同行作業(yè)人員根據(jù)探測位置,來確認(rèn)疑似傷損的位置,并通過“手工檢查”來甄別是否為傷損。

  “大家要集中注意力,完成探傷后記得給鋼軌打上‘健康碼’。” 郭洪林提醒大家的同時,手拿小錘沿著鋼軌面不斷敲擊,憑借雜音反饋判斷傷損位置,每發(fā)現(xiàn)一處問題,立即用白油漆在鋼軌上做特殊標(biāo)記,并反復(fù)回放波形圖,不放過任何疑點(diǎn),確保傷損處所無一漏掉。

  “鋼軌探傷就像‘掃雷’一樣,一定要慢走細(xì)探,差一點(diǎn)兒都不行,一處芝麻粒大小的鋼軌內(nèi)傷可能會造成鋼軌斷軌。”工長郭洪林介紹說。 

  “慢走細(xì)探”是對鐵路探傷工人最基本的要求。他們一天要沿著鋼軌行走十多公里,輕手輕腳、走走停停,還要不時認(rèn)真查看探傷儀,所以探傷工被稱為在軌枕上“走貓步”的人。對各種異常波形進(jìn)行排查分析、校對確認(rèn),確保不漏檢、不誤判,叫做“巡診”,再根據(jù)鋼軌傷損程度做上標(biāo)記,就是“打碼”。

  “由于長時間列車碾壓和金屬熱脹冷縮變化,在鋼軌內(nèi)部經(jīng)常會產(chǎn)生傷損一些傷損僅幾毫米,鋼軌表面看似光滑平整,但內(nèi)部可能會出現(xiàn)傷損,肉眼無法看見,如果不及時處理,有可能會造成斷軌、脹軌等危及行車安全的嚴(yán)重后果。”郭洪林介紹。

  行走、檢查、標(biāo)記,日復(fù)一日、年復(fù)一年,不論是烈日當(dāng)頭,還是寒風(fēng)凜冽,他們都堅(jiān)持為鋼軌設(shè)備“懸絲診脈”,為列車安全保駕護(hù)航。

  青藏鐵路格爾木區(qū)段沿線小半徑曲線多,加之暑運(yùn)期間開行列車逐漸增多、貨物運(yùn)量增大,鋼軌容易進(jìn)入疲勞期。據(jù)了解,為了確保暑運(yùn)期間鋼軌設(shè)備質(zhì)量安全暢通,這支平均年齡不40歲的隊(duì)伍成立了3支探傷突擊隊(duì),共完成線路622公里、道岔559組、現(xiàn)場焊2184個,確保了列車暑期安全平穩(wěn)。

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青藏鐵路探傷車間:慢走細(xì)探打準(zhǔn)“健康碼”

  • 2023-08-24 07:49:50
  • 來源:青海新聞網(wǎng)

  青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊(記者 包拓業(yè) 通訊員 袁昌玲 桂連鑫 陳少峰 報(bào)道)8月21日8時30分,中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段探傷車間工長郭洪林帶領(lǐng)6名職工,攜帶2臺鋼軌探傷儀準(zhǔn)時到達(dá)格爾木編組場,等待“天窗”命令下達(dá)。他們當(dāng)日的作業(yè)計(jì)劃是利用駝峰調(diào)車間隙“停輪休”的時間,檢查編組場內(nèi)的線路鋼軌“健康”狀態(tài)。

  隨著“天窗”命令的下達(dá),職工劉城江和張喆祥分股推著45公斤重的探傷儀器慢慢前行,邊走邊仔細(xì)觀察顯示屏上的探測波形,辨聽儀器的發(fā)出的聲音。

  當(dāng)儀器發(fā)出“滴滴……”的警報(bào)聲時,他們立即掉頭回推,尋找警報(bào)發(fā)出的具體部位,認(rèn)真觀察波形顯示,并根據(jù)波形顯示、儀器位置、探頭位置,確定出可疑波形的位置,輔機(jī)的兩名同行作業(yè)人員根據(jù)探測位置,來確認(rèn)疑似傷損的位置,并通過“手工檢查”來甄別是否為傷損。

  “大家要集中注意力,完成探傷后記得給鋼軌打上‘健康碼’。” 郭洪林提醒大家的同時,手拿小錘沿著鋼軌面不斷敲擊,憑借雜音反饋判斷傷損位置,每發(fā)現(xiàn)一處問題,立即用白油漆在鋼軌上做特殊標(biāo)記,并反復(fù)回放波形圖,不放過任何疑點(diǎn),確保傷損處所無一漏掉。

  “鋼軌探傷就像‘掃雷’一樣,一定要慢走細(xì)探,差一點(diǎn)兒都不行,一處芝麻粒大小的鋼軌內(nèi)傷可能會造成鋼軌斷軌。”工長郭洪林介紹說。 

  “慢走細(xì)探”是對鐵路探傷工人最基本的要求。他們一天要沿著鋼軌行走十多公里,輕手輕腳、走走停停,還要不時認(rèn)真查看探傷儀,所以探傷工被稱為在軌枕上“走貓步”的人。對各種異常波形進(jìn)行排查分析、校對確認(rèn),確保不漏檢、不誤判,叫做“巡診”,再根據(jù)鋼軌傷損程度做上標(biāo)記,就是“打碼”。

  “由于長時間列車碾壓和金屬熱脹冷縮變化,在鋼軌內(nèi)部經(jīng)常會產(chǎn)生傷損一些傷損僅幾毫米,鋼軌表面看似光滑平整,但內(nèi)部可能會出現(xiàn)傷損,肉眼無法看見,如果不及時處理,有可能會造成斷軌、脹軌等危及行車安全的嚴(yán)重后果。”郭洪林介紹。

  行走、檢查、標(biāo)記,日復(fù)一日、年復(fù)一年,不論是烈日當(dāng)頭,還是寒風(fēng)凜冽,他們都堅(jiān)持為鋼軌設(shè)備“懸絲診脈”,為列車安全保駕護(hù)航。

  青藏鐵路格爾木區(qū)段沿線小半徑曲線多,加之暑運(yùn)期間開行列車逐漸增多、貨物運(yùn)量增大,鋼軌容易進(jìn)入疲勞期。據(jù)了解,為了確保暑運(yùn)期間鋼軌設(shè)備質(zhì)量安全暢通,這支平均年齡不40歲的隊(duì)伍成立了3支探傷突擊隊(duì),共完成線路622公里、道岔559組、現(xiàn)場焊2184個,確保了列車暑期安全平穩(wěn)。

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