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青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞崳ㄓ浾� 包拓業(yè) 通訊員 袁昌玲 桂連鑫 陳少峰 報(bào)道）8月21日8時(shí)30分，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段探傷車間工長郭洪林帶領(lǐng)6名職工，攜帶2臺(tái)鋼軌探傷儀準(zhǔn)時(shí)到達(dá)格爾木編組場(chǎng)，等待“天窗”命令下達(dá)。他們當(dāng)日的作業(yè)計(jì)劃是利用駝峰調(diào)車間隙“停輪休”的時(shí)間，檢查編組場(chǎng)內(nèi)的線路鋼軌“健康”狀態(tài)。
隨著“天窗”命令的下達(dá)，職工劉城江和張喆祥分股推著45公斤重的探傷儀器慢慢前行，邊走邊仔細(xì)觀察顯示屏上的探測(cè)波形，辨聽儀器的發(fā)出的聲音。
當(dāng)儀器發(fā)出“滴滴……”的警報(bào)聲時(shí)，他們立即掉頭回推，尋找警報(bào)發(fā)出的具體部位，認(rèn)真觀察波形顯示，并根據(jù)波形顯示、儀器位置、探頭位置，確定出可疑波形的位置，輔機(jī)的兩名同行作業(yè)人員根據(jù)探測(cè)位置，來確認(rèn)疑似傷損的位置，并通過“手工檢查”來甄別是否為傷損。
“大家要集中注意力，完成探傷后記得給鋼軌打上‘健康碼’。” 郭洪林提醒大家的同時(shí)，手拿小錘沿著鋼軌面不斷敲擊，憑借雜音反饋判斷傷損位置，每發(fā)現(xiàn)一處問題，立即用白油漆在鋼軌上做特殊標(biāo)記，并反復(fù)回放波形圖，不放過任何疑點(diǎn)，確保傷損處所無一漏掉。
“鋼軌探傷就像‘掃雷’一樣，一定要慢走細(xì)探，差一點(diǎn)兒都不行，一處芝麻粒大小的鋼軌內(nèi)傷可能會(huì)造成鋼軌斷軌。”工長郭洪林介紹說。
“慢走細(xì)探”是對(duì)鐵路探傷工人最基本的要求。他們一天要沿著鋼軌行走十多公里，輕手輕腳、走走停停，還要不時(shí)認(rèn)真查看探傷儀，所以探傷工被稱為在軌枕上“走貓步”的人。對(duì)各種異常波形進(jìn)行排查分析、校對(duì)確認(rèn)，確保不漏檢、不誤判，叫做“巡診”，再根據(jù)鋼軌傷損程度做上標(biāo)記，就是“打碼”。
“由于長時(shí)間列車碾壓和金屬熱脹冷縮變化，在鋼軌內(nèi)部經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生傷損一些傷損僅幾毫米，鋼軌表面看似光滑平整，但內(nèi)部可能會(huì)出現(xiàn)傷損，肉眼無法看見，如果不及時(shí)處理，有可能會(huì)造成斷軌、脹軌等危及行車安全的嚴(yán)重后果。”郭洪林介紹。
行走、檢查、標(biāo)記，日復(fù)一日、年復(fù)一年，不論是烈日當(dāng)頭，還是寒風(fēng)凜冽，他們都堅(jiān)持為鋼軌設(shè)備“懸絲診脈”，為列車安全保駕護(hù)航。
青藏鐵路格爾木區(qū)段沿線小半徑曲線多，加之暑運(yùn)期間開行列車逐漸增多、貨物運(yùn)量增大，鋼軌容易進(jìn)入疲勞期。據(jù)了解，為了確保暑運(yùn)期間鋼軌設(shè)備質(zhì)量安全暢通，這支平均年齡不40歲的隊(duì)伍成立了3支探傷突擊隊(duì)，共完成線路622公里、道岔559組、現(xiàn)場(chǎng)焊2184個(gè)，確保了列車暑期安全平穩(wěn)。